Seguro de Aviação

Os seguros de aviação podem ser divididos em quatro categorias principais:

• Seguro de casco e responsabilidade civil da companhia aérea

• Seguro de responsabilidade civil produtos de aviação

• Seguro de responsabilidade legal aeroportuária

• Seguro geral de aviação em matéria de casco e responsabilidade civil

Cada uma destas categorias implica o fornecimento de informações específicas indispensáveis à avaliação do risco a segurar por parte da entidade seguradora.

Por exemplo, no caso dos riscos das companhias aéreas têm de fornecer informações sobre as suas frotas e apresentar os planos de crescimento para os anos seguintes, juntamente com indicações rigorosas sobre as operações de manutenção, com especial atenção na manutenção do avião, do motor, do sistema hidráulico e da aerodinâmica.

Outros dados necessários incluem os requisitos impostos pela companhia aérea relativamente à qualificação dos pilotos e informações sobre planos em curso de formação contínua para pilotos, a indicação das horas de voo anuais de cada aeronave e, mais importante ainda, a previsão do número de descolagens e aterragens para o ano em causa, uma vez que estes procedimentos são considerados os que mais riscos implicam em termos de voo.

Deve também ser apresentada uma previsão anual do número de passageiros transportados e do coeficiente de ocupação, bem como a estrutura das rotas da operação. Ocasionalmente, é-nos solicitada uma avaliação de companhias aéreas recém formadas.

Neste caso, estas devem fornecer dados financeiros exaustivos, juntamente com uma cópia do seu plano de negócios. É evidente que o registo de sinistros da companhia nos últimos cinco a dez anos também constitui um requisito essencial.

As informações necessárias para o seguro de aviação de casco são semelhantes às referentes ao seguro de companhia aérea, embora menos exaustivas.

O foco central deste seguro incide no tipo de utilização da aeronave; por exemplo, os helicópteros podem efectuar uma série de tarefas diferentes, o que torna necessário o fornecimento de descrições exactas.

Neste sentido, devem ser fornecidas informações anuais sobre cada tipo de utilização. Os pilotos, a sua experiência, sobretudo as respectivas horas de voo no tipo de aeronave em questão, e o programa de formação contínua do segurado são os principais aspectos a ter em conta. Pretende-se ainda o fornecimento de informações sobre rotas e dos registos de manutenção e perdas.

O seguro de responsabilidade civil produtos implica o fornecimento de um conjunto de informações diferentes que têm largamente que ver com o próprio produto fabricado, seja este considerado ou não de importância crítica. Alguns clientes são também fabricantes de vários produtos, pelo que a apresentação das propostas pelos subscritores pode ser extensa e complexa.

Para todos os produtos fabricados é necessária a indicação das receitas globais, discriminadas para cada tipo de produto, de forma a permitir aos subscritores avaliarem a importância da produção nos seus negócios. Estas receitas podem ainda ser subdivididas em vendas para fins militares ou civis.

Dado que o seguro de responsabilidade civil produtos possui um longo período de accionamento, é normalmente exigido um registo de perdas referente a dez anos.

A cobertura do seguro de responsabilidade civil produtos abrange também os riscos de manutenção, reparação e revisão de aeronaves. De novo, são necessárias informações sobre se os trabalhos são realizados nos motores (importância crítica), na fuselagem (importância menos crítica) ou noutras áreas, sendo as receitas discriminadas por áreas de operação. Deve ainda ser apresentado o valor das aeronaves presentes no hangar, bem como o número máximo de aeronaves aí presentes em qualquer altura.

O seguro de responsabilidade aeroportuária tem uma cobertura de riscos bastante abrangente que, não só inclui a responsabilidade civil do aeroporto em relação às aeronaves e aos passageiros que transitam no aeroporto, como também muitos riscos associados. 

Alguns destes riscos dizem respeito ao abastecimento das aeronaves, aos serviços de rampa, ao manuseamento de cargas, às operações em hangar, à operação de veículos de assistência na área de movimentos aéreos, ao catering, à segurança e à construção.

Muitos destes riscos são contabilizados separadamente dos riscos associados ao aeroporto e exigem o fornecimento de informações diferentes, (por exemplo, a avaliação dos riscos de abastecimento de combustível exige a indicação da quantidade anual de galões, enquanto os serviços de rampa exigem a indicação dos vários veículos de assistência na área de movimentos aéreos que executam uma série de operações). Todos estes riscos devem ser especificados, juntamente com as respectivas receitas.

Tal como acontece com todos os tipos de seguros, os dados dos registos de perdas são essenciais para o processo de subscrição.

Existem frequentemente muitos seguros adicionais que oferecem uma cobertura global aos seus clientes; por isso também oferecemos soluções em termos de seguros de danos no casco em consequência de actos de guerra, seguros de casco dedutíveis, leasing de aeronaves, seguros de perda de utilização, responsabilidade civil relativamente a terceiros em consequência de actos de guerra, peças sobressalentes, avaria de motor, perda de licença da tripulação e acidentes pessoais.

A divisão aeroespacial da Cooper Gay registou um crescimento significativo no ano passado, na sequência da aquisição da divisão de aviação da Heath Lambert e de uma grande parte da divisão de aviação da Benfield. Com este negócio, a Cooper Gay conseguiu uma boa posição no mercado e uma impressionante carteira de clientes. Além dos riscos indicados acima, a divisão aeroespacial da Cooper Gay também oferece seguros com cobertura de riscos aeroespaciais, o que implica um conjunto de competências inteiramente novas e requisitos de informação completamente diferentes.